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更新内容

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　　尽管新能源来势汹汹，导致此消彼长燃油车市场极速收缩，但在2025年的数据统计来看，中国燃油车市场份额仍占52%的“大多数”，新能源与燃油仍然是一对能够分庭抗礼的打头浪。

　　而对于上汽大众品牌来说，“深耕燃油，油电同进”的策略要按部就班进行，他们在今年的1月份继续在中国燃油车市场占据近一成的市场份额，稳固好得心应手的燃油车领域也成为了他们的决策之一。因此我们能够看到在2025年开年不久，新能源车渗透率有望再度突破的时候，上汽大众品牌却“逆势”推出了全新的第五代EA888发动机，并首发搭载于上汽大众的途昂(配置|询价)Pro，该车也计划在3月10日在杭州完成上市。

　　这款第五代EA888做了哪些改进，它提升了多少？今天我们也来到了上汽大众安亭的测试场地来一探究竟。

　　民用内燃机的究极进化

　　在大众的燃油发动机序列中，EA888是一个标志性的代号，而在新能源时代还没有来临之前，它更是车迷心中一个响当当的符号。初代的EA888的诞生于2006年，第二代机型于2009年推出，两年之后的2011年快速发展至第三代，迄今为止国产机型在中国市场还未换代，并广泛搭载于大众品牌旗下的中高端车型之上。而第四代EA888在2022年于德国首发，并被用在了第八代高尔夫R等车之上，但没有进入中国市场进行国产，仅以进口形式搭载于上汽奥迪Q6车型之上。就在去年消费者还因第八代帕萨特未能搭载第四代EA888发动机而遗憾的时候，上汽大众这回就突然“隔代”带来了全新进化的“究极版”第五代EA888发动机。

　　作为大众品牌新能源转型中的一个关于内燃机进化的大事件，坊间广泛认为第五代EA888将是大众在内燃机中最后一个投入项目，并为其冠上了“末代机皇”的响亮头衔。而本次发布的第五代EA888不同于海外已经发布的纵置低功率版本，为横置高功率版本，它的投放极具针对性：大众品牌交由途昂Pro、奥迪品牌交由A5L完成首发，后续也将覆盖大众品牌的其余主力产品。

　　关于其是否是“末代”我们暂无法给出肯定的答案，但关于其“机皇”的头衔确实班上钉钉：跨越第四代机型，直接升级到第五代，这款全新的2.0T发动机在技术参数上达到了同类机型的巅峰水平。它的最大功率提升至200kW、峰值扭矩则为400N·m、0-100km/h加速仅7.6秒，百公里油耗8.35L‌，其尾标也升级成为450TSI；而作为参考，现款途昂2.0T高功率版最大功率162kW，扭矩350N·m，零百加速8.4秒，百公里油耗8.65L。上汽大众宣称其的性能较第三代提升了整整23.5%。

　　本次第五代EA888将引入多项前瞻技术，在功率、扭矩、油耗、排放等方面达到平衡，在排放法规收窄的当下，它仍旧做到了史上最强输出。从细节看来，第五代EA888的升级堪称“牙膏挤爆”，摆明了就是“掀桌子不玩儿了”。

　　首先就是喷油压力更大了，在众车都在簇拥350bar的时候，它拥有了500bar燃油系统，这已是现阶段民用技术的极限，更高的压力通过更精准的燃油喷射控制与更好的雾化效果，配合高滚流比进气道设计，燃烧效果再次优化。单次喷油时间短至0.8毫秒，燃油经喷嘴喷孔以细至6微米粒径的雾化状态进入缸内，相较于350bar喷射效果显著提升了25%，同时更小的粒径将喷雾的贯穿距离缩短了10毫米，也规避了湿壁效应提高燃烧效率，从而为发动机提供更强的功率。

　　因为500bar的加入，部件加强同样是重要的工作，发动机相关部件采用了高强度钢、一体锻造工艺等耐高压、高密封性、耐腐蚀的材料和工艺。比如高压燃油泵通过了腐蚀性更高的E30燃油条件下的500小时全负荷运行试验；高压油轨经过了极端高压条件下的爆破试验，顺利通过了1800bar的爆破试验；喷油器经过超3.65亿次的重复喷油验证，其密封环能够在-40℃到140℃的极端温度范围内保持稳定，即使在极冷环境下，也能支持高达715bar的高压密封。此外，新发动机也重点强化了曲轴连杆活塞等承载和运动部件，对发动机曲轴和主油道进行了全新设计，提升了承载能力和润滑效率。

　　新发动机在进气设计上缩短了进气路径，使得增压后的空气以更短距离进入进气歧管，做到了“零延迟”，相较于常见的废气阀旁通涡轮的固定流速流道，它首次采用了全新凸轮轴设计和可变进气截面增压器（VTG），通过涡轮周围的可动导流叶片实时调整气流截面面积和气流角度：在低转速时，导流叶片夹角减小，气流截面缩小，高转速时导流叶片夹角加大，气流截面扩大，以精准的可变流速来面对不同工况。

　　因其加入，第五代EA888发动机从0扭矩爬升至最大扭矩仅需不到 2 秒，比上一代提升近 20%，在 1700 转时即可达到 400Nm 峰值扭矩，且做到了0排气浪费，排气阻力比传统增压器更低，也让保障发动机高转速下的效率更高，功率更大。

　　而为了应对更强的增压器带来的挑战，发动机相关部件进行了多项技术优化。首先是散热问题，大众工程师开发了水冷集成式中冷器，其可以使增压空气进入气缸的路径缩短70%，大幅提升了动力响应速度；其次则是噪音问题，工程师在增压空气出口处设计了多孔隔板结构消声器，有效吸收噪音能量；最后则是寿命的问题，工程师针对增压器涡壳、涡轮轴承中间体等部件进行了材质与结构优化，对如增压器轴承的部件加工配合精度进行提升。

　　新发动机实现了全工况最佳油气比，即油气比达到14.7的Lambda=1，工程师通过中空充钠排气门、集成水冷排气道、高精度排气温度传感器、高精度、宽频氧传感器等高性能硬件和发动机控制器的精确控制，结合结构集成优化、材料提升和工艺强化，实现了全工况运行工况下的最佳油气比控制。除了更安静、更省油这些直观的变化之外，CO排放也大幅降低95%，满足欧7排放标准，并提前完成中国下一阶段排放标准的技术储备。

　　除此之外，第五代EA888达成了全工况下的米勒循环，这种循环方式通过提前关闭进气门实现做功冲程增长，提升发动机做功效率，提高燃油经济性，达到“少吃饭，多干活”的效果。相较在混动车上常见以牺牲动力换来的米勒循环，新发动机通过上文提到的全新VTG增压系统、奥迪“独门秘籍”的AVS奥迪可变气门升程系统以及进排气双可变气门正时调节和特别设计的进气道来实现“强劲”和“节能”的双向奔赴。相比前代产品，该发动机热效率绝对值提升了3%，最高热效率达到38.5%，相对提高8.5%。

　　而针对严苛的排放法规，除了发动机本身技术提升带来的排放升级之外，第五代EA888发动机开发了紧耦合排气净化装置这一核心排放控制技术，其由一块三元催化器和一块高效颗粒捕捉器构成，紧凑且位置更靠近的紧耦合设计能够更快吸收高温排气热量，提高催化器的净化能力，控制尾气排放，有效解决颗粒捕捉器再生问题，实现无感再生。

　　所有新部件新技术的加入让第五代EA888达成了从前看起来颇为矛盾的结果，从直观的数据上来看，它在功率提升23.5%的同时油耗却降低了12%，二氧化碳排放仅3.2g/km。更值得一提的是，第五代EA888高功率版本的WLTC工况油耗达到了8.35L/100km，比前代继续下探0.3L/100km，将性能效能以及排放都达到了很高的水平。

　　新技术的加入并不意味着冒险，稳定是大众汽车一贯的特质，它的验证强度上远超行业标准，第五代EA888进行了累计25000小时台架试验、100万公里强化路况试验、600万公里整车试验、50周极端路况试验，确保发动机在极寒、极热、高海拔等极端环境下的稳定性和耐久性。在产品寿命上拥有更惊人的耐久性和可靠性，也让上汽大众对于新车型颇有底气，针对未来即将被搭载的主力产品。上汽大众少见地为其推出“动力总成终身质保”，这在燃油车领域很是罕见。

　　可以说不论是技术层面还是产品效能层面，第五代EA888都达到了2.0T民用内燃机的天花板级水平。

　　新能源，第五代EA888也有准备

　　国产新能源车的发展已经在对销量排行榜进行了重塑，即便不久前2025年1月国内乘用车市场零售销量的中型轿车榜单中，上汽大众帕萨特以25411辆稳居第一，但谁都知道，未来向纯燃油方向一条路走到黑并非良策，即便第五代EA888热效率超过38%，仍难抗衡电机90%以上的能量转化效率和为其铺设的储能和大规模充换电技术设施。

　　而在政策方面的隐忧还在：中国计划2030年将乘用车平均油耗限制在3L/100km，这个数值几乎宣告纯燃油车未来的精确“死期”。因此大众的新能源转型过程中，第五代EA888扮演的也是一个关键角色，它的身份也远远不止一个“油车专用的内燃机”那么简单。

　　从技术上来看，它不仅达成了全工况最佳油气比，还应用了新能源车型常用的米勒循环，通过压缩比的调整，该发动机不易产生爆震，排放的一氧化碳含量也相对较低，符合日益严格的环保标准。

　　此外在硬件上，它还预留了48V轻混、PHEV混动接口，亦可兼容时下高阶的800V高压系统，为未来的新能源进化和角色的转变留足空间，它终将融入混动系统，比如优化之后变为增程器或动力之一，和电机、电池协同工作，组成一套新的插混、增程系统，最终成为大众“2030全系电动化”战略的过渡载体，延续自己的生命周期。

　　编辑总结：作为全球首发的产品，本次我们体验的横置高功率第五代EA888技术亮点堪称史上最多最强，它在上汽大众途昂Pro车型上的搭载不仅提升了其市场竞争力，也为未来一段时间内燃油发动机设定号了新的技术标杆。第五代EA888的登场，从技术上算是一次将“牙膏挤爆”式的进化，证明了燃油车仍然有一定的进步空间；而从身份上来讲，则是大众新能源转型中一个“进度过半”的奖励甜点，承上启下继往开来的关键角色。

　　大众正在用燃油时代最完美的作品去为新能源转型争取窗口，这个“机皇”并非“末代”，因为这场演出既是结局的尾声，也是开篇的序曲。

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