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“日产本不该如此！”

这是内田诚（Makoto Uchida）辞职演讲中最后的发言。

3月11日，日产宣布，由于公司业绩低迷以及与本田的业务整合谈判破裂，首席执行官内田诚将于3月31日提前离职，继任者为公司首席规划官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa），4月1日起生效。

该公司称，正引入一个焕然一新的领导阵容，同时为其长期增长做好准备。

领导阵营有多新？

以内田诚为首的5人管理层，社长与三名副社长都将离职，整个日产高层将迎来大换血。

整个发布会用了不到20分钟的时间，在新闻发布会上，内田诚为未能凝聚员工的支持而道歉，表示是时候把钥匙交给一位新的驾驶员了。

新CEO也是刚接到升职消息

原本以为，戈恩之后，日产不会再用外国人当CEO，结果这次选中了一个墨西哥人。不过根据其履历，选埃斯皮诺萨也情有可原。

46岁的埃斯皮诺萨是日产的一名老将，和内田诚一样，他入职日产已经有22年。

他毕业于蒙特雷理工大学，早期服务于汽车市场研究公司 JATO Dynamics，后于2003年加入墨西哥日产汽车公司，并于2010年出任日产美洲董事长。在此之前，他曾在东南亚担任多个职位?。

自2024年4月起，埃斯皮诺萨担任日产汽车首席规划官（CPLO），负责产品规划和开发工作，并管理日产在全球的产品战略和组合?。有分析称，日产选择埃斯皮诺萨，表明日产想要将产品放在更高的优先级。

随着伊万·埃斯皮诺萨正式上任，日产迎来了自2017年起的第四位CEO。

据路透社此前报道，对于内田诚的继任者，日产内部考虑的人选除了首席规划官伊万·埃斯皮诺萨，还有首席财务官杰里米·帕潘、首席绩效官纪尧姆·卡蒂尔。

三人在现行体制下均为高管，因为拿捏不准各方利益相关者的心理，之前日产官方并没有官宣最终人选。

埃斯皮诺萨也在发布会上表示，自己刚被告知这一决定，需要时间思考战略层面如何布局。

除了震惊，埃斯皮诺萨还在镜头下表示了自己乐观的态度，称很高兴能接棒内田诚的工作，帮助日产再次闪耀。

“我真诚地相信，日产的潜力比我们今天看到的要大得多。我将为公司带来稳定和增长。”

不过当被问及与本田重启谈判的可能性时，埃斯皮诺萨拒绝置评。

他表示，在北美市场，他希望全面审视整个业务，并优先考虑在美国“加强我们的阵容”。在中国，日产在发布N7之后，将继续为中国推出面向当地的电动汽车。

热门人选那么多，为什么选择了伊万 · 埃斯皮诺萨？

内田诚给出的答案是，埃斯皮诺萨比自己更熟悉技术，可以更好地发挥日产的优势。

日产董事会主席木村靖司（Yasushi Kimura）则表示，日产现在有多位候选人，每个人都有自己的优势，但董事会认为，埃斯皮诺萨先生是此时的最佳人选。日产将建立一个新的管理结构，以克服目前的低迷状况。

有日媒分析，CEO 埃斯皮诺萨本质上是一个临时或过渡领导人的角色。也就是说日产玩了一招缓兵之计，这样公司董事就会有更多时间寻找新的接班人。

并且内田诚已经到了非离职不可的程度了。据知情人士透露，许多人认为，内田诚对公司业绩不佳负有重大责任，他必须离职。内田诚本人在今年2月13日的业绩发布会上也表示，“如果有人告诉我日产不再需要我，我就不会坚持（担任社长一职）。”

内田诚自己也在发布会上表示，他已经陷入无法获得员工信任的境地。同时也表示，日产不该是这样的，不该止步于此，希望埃斯皮诺萨能激发员工最好的一面，让公司重回成长轨道，卷土重来。

与内田诚同时离开日产的，还有日产首席品牌和客户官星野麻子（Asako Hoshino）以及日产首席策略和企业事务官渡部英朗（Hideaki Watanabe）。

CEO候选人之一的首席绩效官纪尧姆·卡地亚（Guillaume Cartier）将继续担任该职位，并增加全球营销和客户体验方面的职责。

首席财务官杰里米·帕潘（Jeremie Papin）也是接替内田诚的热门候选人之一，他将被提升为执行官，并继续担任全球财务主管。

此外，日产还对其执行委员会进行多项人事调整，包括AMIEO首席绩效官兼管理委员会主席、车辆规划和车辆零部件工程部公司副总裁、汽车生产工程和开发部的副总裁等人，该委员会将于4月1日向新晋CEO伊万·埃斯皮诺萨报告。

路透社报道称，日产或将现有60余人的高管规模（包括外部董事在内）削减20%。

合并还有戏吗？

一个人尽皆知的原因是，与本田合作谈判的破裂，成了内田诚“下课”的导火索。

此前，内田诚在说明会上明确表态，称内部在深思熟虑后达成共识，无法接受本田的收购计划。

紧接着，日产、本田联合发布了同意终止关于考虑合作架构的谅解备忘录的公告，合并正式终止。随后就有媒体报道称，本田还有意重启与日产的重组，但前提是日产现任社长内田诚退位。

问题出现的根源就在于，日产董事会内部对成为本田子公司的提案并不完全反对，部分董事会成员是支持这一提案的，比如日产背后的瑞穗财团高层和日产董事会主席木村靖司（Yasushi Kimura）就对成为本田子公司的提案持支持态度。

相比于成为本田的子公司，他们更担心不和本田重组，日产就没有机会翻盘，值得一提的是，在合作告吹后，本田方曾这样表态“如果重组能够重启，我们不会拒绝”，显然，内田诚成为了这出合并大戏的“最大牺牲者”。

现在来看，随着内田诚的离职，日产可能会愿意重新考虑本田提出的条件。根据金融时报的报道，已经有相关消息源透露，在日产高层调整后，本田已经计划重启和日产的重组谈判。

其实，立场的原因只是表面，内田诚面临“下课”的根源在于，在其大刀阔斧下改革的日产汽车业务，并没有实质性的好转，反而还在不断恶化。

由于此前日产高层的丑闻，内田诚“卷入”了社长竞选，在日产和雷诺的博弈下，内田诚在2019年爆冷出任日产CEO，而内田诚也被认为是日产内部妥协之下挑选的候选人，任命他也是日产和雷诺之间关系持续紧张的结果。

但不得不承认，内田诚是一个合格的“救火员”，自2019年12月执掌日产，通过其推出的“Nissan Next”和“The Arc日产电弧计划”，让日产在2021年扭亏为盈，并在2023年将日产的经营利润拉升到近5000亿日元的高点。

但通过降本增效所带来的财务状况看似逐渐好转，但并未带来实际的业绩增长，在刚过去的2024年，日产再度由盈转亏。

截至2024年12月31日的九个月期间，合并净营收为9.143万亿日元，同期为9.171万亿日元；营业利润为640亿日元，同期为4784亿日元，同比下滑86.6%；净利润51亿日元，同期盈利3254亿日元。

由于第三财季业绩极其糟糕，日产汽车再次宣布下调2024财年全年展望，预计净营收为12.5万亿日元，营业利润为1200亿日元，并将录得800亿日元净亏损。

最终的结果就是，关厂、裁员，除了宣布全球裁员9000人，还要削减20%的全球产能。

如今，更年轻的领导者将接棒，和此前内田诚接手日产出奇的相似，都面对着一堆烂摊子，木村靖司（Yasushi Kimura）在新闻发布会上也直言：“在这样的情况下，伊万的开局将极具挑战。”

不过，埃斯皮诺萨已经有了一个初步的规划，将在北美市场进行全面审视，重点强化日产在美国的产品布局。在中国市场，继续推进本土化电动车战略，沿用最近发布的N7轿车路线。

至于效果如何，就交给时间吧。

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